La serie R es la línea pesada de Scania para ruta. La primera generación salió en 2004 y se ganó el respeto del rubro rápido: motor que dura, caja que aguanta y una cabina en la que se puede vivir arriba durante un viaje largo.
La versión que más entra al país es la R420, con el motor DC12 de seis cilindros y 11,7 litros que da 420 caballos. La serie completa va desde los 380 hasta los 620 caballos en las versiones V8, pero para el trabajo que se hace acá el 420 es el punto justo entre fuerza y consumo.
La cabina alta no es un lujo, es una herramienta. Con dos cuchetas, altura para estar parado adentro y espacio para las cosas, el chofer descansa de verdad en los viajes largos. En rutas de granos o de frontera eso se traduce en menos paradas y en un chofer que quiere quedarse en la empresa.
| Años que manejamos | 2004 a 2009 |
|---|---|
| Motor típico | DC12, 6 cilindros, 11,7 litros |
| Potencia | 420 hp en la R420 |
| Rango de la serie | 380 a 620 hp según versión |
| Caja | Scania GRS900 |
| Configuración | tractor 4x2, cabina alta |
| Norma | Euro 3 |
Los datos son del modelo, no de una unidad puntual. Escribinos por la unidad que te interese y te pasamos año, kilometraje, estado y precio.
Es un camión para ganar plata en la ruta, no para andar en la ciudad.
La zafra pide camiones que hagan viajes largos cargados al tope, día tras día, sin quedarse.
Tráfico internacional y logística de puerto, donde la unidad tiene que estar siempre lista para salir.
El transportista que arranca solo y necesita una unidad que aguante mientras arma su flota.
En un camión de ruta lo que se compra es el estado, no el año. Vale más una unidad de 2005 bien cuidada que una de 2009 exigida. Estas son las cosas que se miran en serio:
Cuando vengas al patio miramos todo eso juntos, sin apuro, y podés traer a tu mecánico.
Contanos qué rutas hacés y con qué acoplado trabajás, y vemos qué unidad te sirve.
