El Atego es el camión liviano que Mercedes-Benz sacó en 1998 para reemplazar a la vieja serie de cabina cuadrada. Cambió casi todo: cabina más ancha y más silenciosa, mejor visibilidad, frenos más modernos y un motor de cuatro cilindros que rinde bien y toma poco gasoil para el porte que mueve.
De la primera generación, que es la que traemos, se hicieron cientos de miles de unidades en Europa y muchas siguen trabajando todos los días. Por eso se consigue repuesto, y por eso cualquier mecánico de camión en Paraguay lo abre sin problema.
La numeración de Mercedes es simple: el primer par de números es el peso bruto en toneladas y el segundo la potencia aproximada. Un 815 es un camión de 7,5 toneladas con unos 150 caballos. Un 1017 ya es de 10 toneladas. En el patio se ven sobre todo 815, 817 y 1017.
| Años que manejamos | 1998 a 2004 |
|---|---|
| Motor | OM904LA, 4 cilindros, 4,25 litros |
| Potencia | 102 a 177 hp según versión |
| Peso bruto | 7,49 a 10,5 toneladas |
| Versiones habituales | 815, 817 y 1017 |
| Tracción | 4x2 |
| Origen | Europa, reacondicionado |
Los datos son del modelo, no de una unidad puntual. Escribinos por la unidad que te interese y te pasamos año, kilometraje, estado y precio.
Es un camión de ciudad y de ruta corta. Carga bien, entra en calles angostas y no te come el día en el taller.
Es el Atego que más traemos: furgón térmico con equipo Carrier arriba de la cabina, listo para alimentos, lácteos, carne o farmacia.
Furgón cerrado de carga seca para distribuidoras, mudanzas y reparto entre ciudades.
Con plancha deslizante y cabina extendida, para talleres, aseguradoras y agencias de autos.
Un camión importado sirve si se puede mantener acá. El Atego cumple las tres condiciones que importan:
Si vas a trabajar con frío, mirá también la página de camiones refrigerados, donde está lo que conviene revisar del equipo antes de comprar.
Contanos para qué lo vas a usar y te decimos qué hay en el patio hoy. Si no está, lo traemos.
